Eis o porquê:

ENTRE RIOS from Caio Ferraz on Vimeo.

Escrito por la.tao às 19h18
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Há algum tempo que venho observando, através da imprensa, as ações deste grupo hacker denominado Anonymous, considerado de grau "Black Hat", ou seja, aparelhado com equipamentos de altíssima tecnologia que lhe permite invadir sites e servidores em todo o planeta sem serem identificados geograficamente.

Diante de ações recentes do grupo, que se coloca como paladino da Internet livre, o racicínio me levou a formular alguns questionamentos. São eles:

- Por que este grupo tem tanto espaço na mídia?

- Por que eles invadiram sites importantes dos EUA em represália ao fechamento do site Megaupload sendo que, a opinião pública já havia se colocado contra a atitude do governo estadunidense? Não seria um tiro no pé se a verdadeira intenção é ter a opinião pública ao seu lado?

- Os EUA foram bastante eficientes na perseguição ao Wikileaks porém, não vejo o mesmo empenho em relação ao Anonymous. Por que será?

- Estas ações acontecem justamente quando o Congresso Americano discute a votação de lei que poderá  interpor barreiras entre a liberdade e a grande rede, em um momento que o mundo se mobiliza democraticamente através de abaixo-assinados e mensagens de todos os tipos pressionando o Capitólio contra o SOPA e o PIPA. Volto a repetir: não seria um tiro no pé, correndo o risco de dividir a opinião pública?

- Por que o Anonymous sempre se coloca em posição de confronto com o governo de uma nação que não pensa duas vezes para classificar  grupos como terroristas, expondo tão facilmente a fragilidade da segurança de seus sistemas por diversas vezes? Vale lembrar que esta não é a primeira vez e, se houvesse realmente perigo à segurança nacional dos EUA, dificilmente sairia na mídia e as providências seriam internas.

Resta a pergunta: onde será que fica a sede do Anonymous?

Escrito por la.tao às 16h10
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Para nós, que somos Palmeirenses, os últimos dez anos têm sido, talvez, dos mais amargurantes da nossa história.

Em vista disto, surgiu uma ideia, de autoria de um músico, produtor musical, poeta e, pra nossa sorte, grande Palmeirense, que visa unificar o pensamento e a paixão de toda uma torcida sofrida em torno de um projeto intitulado  TORCIDA VERDE.

Seu nome: Sidney Giovenazzi.

Uma ideia que merece germinar e, para isto, basta plantá-la.

PROJETO TORCIDA VERDE. Em breve, maiores detalhes!

Escrito por la.tao às 16h12
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Krokodil (desmorphine) é uma droga caseira desenvolvida na Rússia no final da década de 1990 (carece de confirmação) que tem o ópio como princípio ativo.

Aditivado com outras substâncias potencializadoras faz com que o produto final derive num entorpecente 10 vezes mais potente do que a heroína.

O usuário não sente dor durante o efeito da droga fazendo-o com que não perceba seus efeitos aterrorizadores como a gangrena com posterior descolamento do tecido conjuntivo do tecido ósseo.

A dor advém com o final do efeito entorpecente, levando o usuário a consumir novas doses para conter esse efeito; por se tratar de um opiáceo, matéria prima da morfina e que tem a dor como principal sintoma da abstinência.

A mortalidade entre os usuários do krokodil é de 100%.

Segue link com cenas fortes:

http://youtu.be/Vh55hiPZeLU

Escrito por la.tao às 20h17
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Do site "Conversa Afiada"

Corrupção: Barbiere ameaça Alckmin

Por Altamiro Borges

A operação-abafa desencadeada pelo governo tucano de São Paulo até agora não surtiu resultado. O deputado Roque Barbiere, do PTB, partido da base aliada, fez ontem uma ameaça nada velada ao governador Geraldo Alckmin: “Por que será que o governo se manifesta com tanta veemência, se eu não o acusei, ainda, de fazer nada errado?”. Ainda!!!

Roquinho, como é conhecido, tem sido duramente pressionado a recuar nas suas denúncias de que “25% a 30%” dos deputados da Assembléia Legislativa (Alesp) estão metidos em corrupção através do uso das emendas parlamentares. Depois de desqualificar o “rebelde”, o tucanato até tentou cooptá-lo, oferecendo-lhe uma secretaria no governo estadual, segundo especulou a Folha.

Emendas consomem R$ 188 milhões

Mas as pressões e manobras não contiveram sua língua ferina. Nesta semana, ele afirmou que a Alesp é um “camelódromo” e que os deputados “têm um preço”. Intimado a delatar os corruptos, ele encaminhou depoimento à Comissão de Ética insinuando que o governo estadual está envolvido no escândalo, no que seria um caso típico de “mensalão” – de compra de votos dos deputados.

Até agora não há nada de concreto. Mas o clima na Alesp é de pânico total. Os governistas temem que, pressionado, o “maluco” abra o bico. O Palácio dos Bandeirantes também está apavorado. Afinal, as emendas parlamentares consomem R$ 188 milhões do orçamento estadual por ano. Cada deputado tem direito a distribuir R$ 2 milhões e as emendas favorecem a base governista.

Bruno Covas, a primeira vítima

O escândalo de corrupção, que não dá mais para ser ocultado nem pela mídia demotucana, já produziu a sua primeira vítima. Diante das denúncias, a Comissão de Ética da Alesp aprovou, por unanimidade, convite ao deputado licenciado Bruno Covas, atual secretário do Meio Ambiente e pré-candidato à prefeitura da capital, para explicar as suas relações com os “ladrões” das emendas.

Em agosto passado, antes das acusações de Roquinho, Bruno Covas afirmou em entrevista ao jornal Estadão que um prefeito lhe ofereceu 10% de “comissão” sobre uma emenda de R$ 50 mil para beneficiar a sua cidade. Ao invés de denunciar o esquema fraudulento, o candidato preferido de Geraldo Alckmin teria sugerido entregar o dinheiro do furto para a “Santa Casa”.

Reinado tucano sofre abalos

Agora, a Comissão de Ética quer saber o nome do prefeito e o destino do recurso público. Bruninho Covas está na berlinda e a sua candidatura, ainda no nascedouro, já sofre fortes abalos. Deputados tucanos inclusive debocham da “infantilidade” do protegido de Alckmin. José Serra, que padece da vingança maligna do atual governador, aproveita para atear fogo no ninho tucano.

As investigações sobre o mensalão em São Paulo podem não avançar – afinal, os tucanos já abortaram 91 pedidos de CPI na Alesp –, mas os estragos na base governista já se fazem sentir. O reinado do PSDB em São Paulo, que já dura quase duas décadas, pode estar terminando.

Nota deste blogueiro - Será que existem as palavras "comissão, parlamentar e inquérito"  nos dicionários dos parlamentares do Palácio 9 de Julho?

Escrito por la.tao às 21h08
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Segundo análises recentes os níveis de poluição na cidade de São Paulo aumentaram consideravelmente nos últimos anos, uma mostra clara de que este programa de in$peção veicular instalado de forma arbitrária na capital paulista não serve para absolutamente nada, a não ser para encher os bolsos daqueles que fazem generosas doações para partidos políticos em época de eleições e, claro, para gerar estresse na população que tem que passar por essa vistoria sem a menor ideia se vai passar ou não, uma vez que esta in$peção é uma loteria.

O diesel vendido continua tendo altíssimo nível de enxofre, a gasolina tem seu percentual de etanol alterado constantemente segundo o mercado de oferta, procura, entressafra de cana etc, o que exigiria constantes recalibragens nos equipamentos que fazem as medições nos postos da empresa privada que aufere lucro, que é a Controlar.

Nem vou falar das alquimias que alguns mecânicos fazem para alcançarem os níveis de emissões desejáveis para passarem na in$peção e dos casos de corrupção que já foram relatados pela imprensa, mas sim, nos "n" argumentos que ouvi desde a implantação desse programa até hoje para justificar sua existência.

1º - 'Promover a redução da poluição na cidade e, com isso, elevar a expectativa de vida da população reduzindo os atendimentos nos ambulatórios médicos por problemas respiratórios.'

2º - 'Conter as emissões dos gases estufa para evitar que o "aquecimento global" venha a cozinhar o planeta em poucas décadas.'  Vale lembrar que o CO2, que os ecofascistas condenam, é primordial para o crescimento das plantas, mas querem que você acredite no argumento deles e com isso, implantarem  programas arrecadatórios como esta in$peção, onde faturam alto com pouco trabalho , em cima de um argumento totalmente enganoso e, pior, lesivo aos bolsos do contribuinte.

3º - 'O programa foi implantado para ver se diminuía os congestionamentos na metrópole .'  Percebam que os argumentos da poluição e do "aquecimento global" ficaram para escanteio.

4º - 'O programa foi implantado por força de contrato firmado em 1996, na gestão do prefeito Celso Pitta.'  Vejam que já começaram as desculpas esfarrapadas e os primeiros argumentos foram totalmente desvirtuados.

5º - 'A culpa é do Maluf.'  Sem comentários.

6º - 'Secretaria do Verde e do Meio-Ambiente encara como uma medida punitiva para aqueles que não mantêm seus carros regulados.'  Essa pra mim é a pior de todas pois, além de querer obrigar os carros a se adaptarem a um combustível que sequer é padronizado e, quando muito, tem seus padrões alterados constantemente, querem punir os motoristas por não terem opção de qualidade no transporte público, como se o paulistano congestionasse o trânsito por pura diversão e sadismo.

Vai ser difícil o paulistano se livrar desse roubo, pois trata-se de uma máfia "legalmente" instalada que rende centenas de milhões de reais anualmente, envolvendo partidos políticos, empresas, alguns veículos de comunicação...enfim, todos mancomunados no objetivo de convencer a população de que ela é culpada pela poluição e que deve pagar caro por esse pecado. Enquanto eles...........!!!

Escrito por la.tao às 18h42
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Células combustíveis

Estariam os carros elétricos puros perdendo espaço para os movidos a hidrogênio na corrida por emissões zero de poluentes?

Brisbane Times usou este título quando um comboio da Mercedes Benz atravessou a Austrália, tendo células-combustíveis de hidrogênio na sua propulsão, no início de 2011, numa corrida de volta ao mundo com essa tecnologia.

Muitas pessoas acreditam erroneamente que os veículos de célula de combustível (FCV) são diferentes dos veículos elétricos (EV); na verdade são quase iguais. O método de manter a bateria carregada é o que diferencia um do outro.

Um veículo híbrido-elétrico (VHE) é o primeiro passo para a auto-eletrificação de automóveis  a caminho de veículos de emissão zero elétricos  com células-combustível sendo a principal meta, para que não se precise "carregá-lo" na tomada como se fosse um celular.

Híbridos de vários tipos fazem uso de um motor elétrico e uma base, o que muda são os métodos elétricos / eletrônicos de comutação entre o motor ou o motor para as rodas de tração ou com uma combinação de ambos.

Com plug-in na bateria elétrica do veículo (PBEV), como o Nissan LEAF, a infra-estrutura da rede elétrica fornece a corrente para recarregar a bateria, a partir de nossa casa ou local de trabalho; este tipo de EV tem uma autonomia de menos de 100 km.

A General Motors explica que, para alcançar uma autonomia de 500 km, um veículo elétrico necessitaria de uma bateria de 800 kg; em comparação com 125 kg para um tanque de hidrogênio e 43 kg para um tanque de diesel.

Em um carro de grande autonomia, como o Chevy Volt, poderia haver um híbrido de recarga entre rede elétrica e células combustível para manter a bateria carregada.

Já existem vários tipos de híbridos desta espécie. Dotados de motores elétricos nas rodas enquanto que as baterias ocupariam o espaço que outrora era ocupado pelo motor à combustão interna.

A única diferença e apenas entre os atualmente disponíveis é que o número limitado de veículos elétricos a bateria (BEV) e um veículo de célula-combustível (FCV), esta última vai assumir a recarga da bateria.

Em teoria, um FCV não precisa de uma bateria. Se a célula de combustível é poderosa (grande) o suficiente para fornecer a corrente máxima para o motor elétrico, uma bateria não seria necessário.

A bateria é o reservatório para o motor elétrico extrair energia, sem uma célula de combustível o fornecimento de eletricidade para manter a bateria carregada se esvairia rapidamente.

Uma comparação: é como se um barril fosse preenchido com água através de uma torneira e que outra torneira, um pouco menor, servisse para esvaziar o mesmo barril. A diferença entre a água que entra e a que sai seria suficiente para manter alguma água armazenada.

O maior problema com tipos de baterias atuais, mesmo Lithium-Ion (Li-I) é a densidade de energia, ou a capacidade da bateria para fornecer energia suficiente para o trabalho duro contínuo, como rebocar um reboque até uma colina muito tempo sem superaquecimento.

Problema número dois é a falta de infra-estrutura para fornecer os FCVs com hidrogênio para cobrir qualquer viagem de longa distância.

A recente turnê mundial da Mercedes-Benz com células-combustível dependia de um caminhão tanque que acompanha o comboio para abastecer os carros com H2.

O grande dilema da situação está sendo resolvido aos poucos, pelo crescimento lento do número de FCVs em frotas de teste e a construção de novos postos de hidrogênio.

As principais montadoras do mundo esperam que células de combustível para veículos (FCV), primeiramente se tornem comercialmente disponíveis já em meados desta década.

Durante os últimos anos, o hype sobre carros movidos a hidrogênio (FCVs) foi superada pela euforia sobre a bateria de carros elétricos. A menos que alguém possa vir com uma bateria mais leve, com capacidade de armazenamento suficiente e tempo de carregamento rápido, a célula de combustível ainda está na lista de prioridades para as montadoras.

Carros movidos a hidrogênio com célula combustível estão sendo desenvolvidos pelas montadoras. Estão na fase de testes em vários locais na Ásia, Europa e América do Norte: Audi e VW, BMW e Mini, Chrysler e Fiat, Ford, General Motors e Opel, Honda, Hyundai e Kia , Jeep, Mazda, Mitsubishi, Morgan, Peugeot Citroen e, Renault e Nissan e Volvo etc.


Ônibus de célula de combustível da Mercedes, Toyota e Volvo já estão em serviço há vários anos; MAN e Scania estão testando o deles. Motocicletas e scooters da BMW, Honda, Suzuki e Yamaha estão sendo preparados para a produção.  Navios oceânicos e submarinos movidos a células de combustível também estão sendo avaliados.

Listas de instalações industriais e domésticos para substituir geradores a diesel na geração de calor e eletricidade são publicados semanalmente, as células de combustível para substituir baterias em computadores portáteis e até telefones celulares e câmeras têm sido desenvolvidas e testadas há vários anos.

As células de combustível não são mais uma fantasia para o futuro, pois elas estão aqui, no presente.

De George Wand - Tretonian - Toronto - Canadá

Tradução: Luiz Alberto Tão

Escrito por la.tao às 03h00
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Estive pesquisando quais países possuem inspeção veicular obrigatória e descobri que nenhum país dito desenvolvido possui esta excrescência. Pesquisei o porquê disso e as respostas que obtive foram:

- Nesses países, os carros já vem com motores otimizados para que a queima do combustível seja praticamente completa e seus sistemas de catalisadores  eliminem as partículas residuais;

- Nesses países, os combustíveis são padronizados, ou seja, é proibida a fabricação dos mesmos se não atenderem rigorosamente às exigências legais;

- Nesses países, os motores a óleo diesel são de terceira geração e adaptados para uso do combustível com baixo teor de enxofre.

Onde quero chegar?

Percebam que a responsabilidade do Estado no fornecimento dos quesitos acima citados são totais, dependendo de legislação que cobre das indústrias a fabricação de produtos que se enquadrem nas leis.

Ao contrário do Brasil (sobretudo na cidade de São Paulo), onde instalam um programa de inspeção veicular e obrigam  seu automóvel a se adaptar ao combustível vendido sem a devida fiscalização e sem padronização na sua fabricação, exigindo taxas de emissões de primeiro mundo com produtos de qualidade de terceiro.

O óleo diesel vendido possui cerca de 50 vezes mais enxofre daquele vendido na Europa e o enxofre é um dos principais responsáveis pela emissão de materiais particulados e consequente diminuição do ph das chuvas (chuva ácida);

Países desenvolvidos já usam carros elétricos com autonomia que transcende os 160 km. O Brasil continua se vangloriando desta porcaria que é o etanol que, além de ser precursor de ozônio na superfície, é um programa que exige vastas áreas para o plantio de cana. Estas áreas poderiam plantar culturas mais nobres como alimentos e não combustível;

Alguns países já utilizam transportes públicos movidos a hidrogênio tendo como "poluente", água pura.

Tudo se configura num gigantesco engodo dos países ricos para frearem o crescimento dos países em desenvolvimento, como já vazou o WikiLeaks ao jornal britânico "The Guardian", com isso nós deixaríamos de emitir os gases que eles continuariam emitindo sem culpa.

Além de pagarmos por um serviço inócuo, ainda remuneramos empresas que lucram com a chamada "mudanças climáticas", o que na verdade se tornou uma máfia mundial onde se mancomunam ongs, políticos, setores da imprensa, grandes empresas, universidades etc,  tentando botar na sua cabeça que, se você pagar você salva o mundo.

O povo paulistano está sendo vitimado por essa máfia, que aqui atende pelo nome de "Inspeção Veicular Ambiental", feita por uma empresa privada de nome CONTROLAR, onde um governo municipal irresponsável (PSDB-DEM) se julga no direito de pedir recibo a esta empresa quando, quem realmente paga, é o contribuinte. Resumindo: a Prefeitura preenche um cheque de 400 milhões por ano só que, quem assina, é o pagador de impostos da cidade de São Paulo. Assim fica fácil.

Encerro com uma pergunta: QUAL SERÁ A PRÓXIMA TUNGA QUE ESTES "DOUTOS" GOVERNANTES NOS IMPINGIRÃO EM NOME DAS TAIS "MUDANÇAS CLIMÁTICAS"????

Brasil, uma Democracia para poucos!

Escrito por la.tao às 19h44
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Paulistas, preparem-se

Governador Geraldo Alckmin pretende instalar transponders em todos os automóveis até 2015 para que estes sejam monitorados nas rodovias privatizadas paulistas. Segundo ele, a ideia é de fazer com que o usuário pague apenas pelo trajeto que percorrer. Até aí tudo bem, o problema é que aqueles que usam pequenos trechos da rodovia, por absoluta falta de opção, passarão a pagar também. A desculpa do governador foi simplesmente ridícula, dizendo que as concessionárias estão auferindo lucros exorbitantes com os pedágios. A quem ele quer enganar? Basta fazer as contas e comprovar que a arrecadação aumentará ainda mais. Para quem não lembra, ele foi o  responsável pelo programa de desestatização do governo Mário Covas e agora ele vem com esse papo furado, como se não soubesse?

A grande jogada

A verdade nisso tudo é que, com os transponders, ficará fácil instalar o famigerado pedágio urbano, sonho de certas empresas que financiam campanhas PSDB-DEM. Também tem o fato dos atuais contratos de concessão de rodovias estarem no fim e, com a nova sistemática de cobrança, fazer uma renovação ou mesmo um novo contrato de "trocentos" anos para manterem essa mina de ouro com o suado dinheiro do já escorchado contribuinte paulista.

FIQUE "TRANQUILO", O ÚNICO PERDEDOR NESSA HISTÓRIA TODA SEREMOS NÓS. SABEMOS COMO COMEÇA E COMO TERMINA.

OBS - Fiz esse comentário baseado numa entrevista do Governador à Rádio CBN em 04/04/2011

Escrito por la.tao às 19h16
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O texto abaixo é uma transcrição baseada num artigo do jornal britânico "The Guardian".

Wikileaks desmascara Ecofascistas

The Guardian — tem trechos bastante interessantes. De acordo com os dados vazados pelo WikiLeaks, os países que se recusavam a obedecer à agenda aquecimentista ditada pelos EUA eram chantageados. O país criou uma secreta e ofensiva diplomacia global para esmagar qualquer oposição ao controverso "acordo de Copenhague". Foram prometidos vários bilhões de dólares para os países subdesenvolvidos que aceitassem obedecer às ordens climáticas. Consequentemente, países pobres passaram a utilizar essa promessa de ajuda financeira como forma de barganhar apoio político. Truques contábeis, desconfiança e promessas quebradas tornaram-se essenciais para se vencer qualquer negociação.

Como a própria reportagem do jornal progressista admite, "negociar tratados climáticos é um jogo que envolve altos riscos", pois "fazer uma reengenharia da economia global, de modo a adaptá-la a um modelo de baixo carbono, fará com que bilhões de dólares sejam redirecionados."

A China e a Índia, que estão mais interessadas em enriquecer a ver suas economias amarradas por causa de uma ameaça inexistente, obviamente não deram a mínima pelota para patacoadas como o Protocolo de Kyoto. Para os países mais pobres, incapazes de causar qualquer aquecimento, foi prometida uma ajuda de US$ 30 bilhões em troca de medidas que irão amarrar suas economias. O primeiro-ministro das Maldivas rapidamente se entusiasmou e ligou para Hillary Clinton, dizendo que apoiava resolutamente qualquer coisa. As ilhas do Pacífico também ficaram entusiasmadíssimas com a promessa desse butim, e entraram na fila com o chapéu na mão. De acordo com Connie Hedegaard, comissária da União Européia para ações climáticas (sim, existe isso), tais países "podem ser nossos melhores aliados, considerando-se suas necessidades financeiras".

Ou seja, os documentos vazados pelo WikiLeaks comprovam aquilo que sempre dissemos: o "aquecimento global" nada mais é do que uma criação política que visa a uma redistribuição de renda e uma subsequente concentração de poder, com a implantação final de um governo único que fará o planejamento centralizado de toda a economia do planeta. Governos de países ricos utilizam o dinheiro de impostos de seus cidadãos para subornar políticos de países emergentes a adotarem medidas que irão amarrar suas economias e reduzir o padrão de vida de sua população. Tais medidas serão em benefícios de grandes empresas, ONGs, institutos de pesquisa e grupos de interesse, os quais passarão a ditar regras e a receber vastas quantias de dinheiro em troca de "soluções mais verdes" para a economia mundial.

No final, há a criação de uma burocracia supranacional, que passará a comandar a economia global e a ditar os costumes dos cidadãos de todo o mundo. Aquilo que parecia delírios de fanáticos conspiracionistas já se encontra em prática avançada.

Sempre que você ouvir um político pontificando sobre aquecimento global, pense nessa classe parasitária e em inúmeros lobistas enchendo as burras de dinheiro oriundo de impostos, e tudo à custa do padrão de vida dos países mais pobres.

http://www.guardian.co.uk/environment/2010/dec/03/wikileaks-us-manipulated-climate-accord

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Escrito por la.tao às 20h01
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Segue transcrição da indignação de um cidadão, pagador de impostos, a respeito da inspeção veicular em São Paulo promovida pela empresa concessionária CONTROLAR. Que aliás, não vejo sua razão social publicada em lugar algum bem como seus proprietários e/ou acionistas.

Reclamação enviada ao site "RECLAME AQUI"

http://www.reclameaqui.com.br/961495/controlar/modo-operante/

" Tenho 65 anos, desde 7 anos sou profissional da mecânica em geral, automotiva em todas as espécies. Com 13 anos de idade eu já fazia parte de uma chefia de retífica. Na linha automitiva sou mestre em qualquer especialidade, por isso tenho autonomia para falar. Nós passamos anos e anos ajudando a combater os combustíveis adulterados, pouco as autoridades fizeram por nós. O que não falta e combustível adulterado, esse desrespeito é tão imenso que hoje você já não vê mais as autoridades competentes fazer nada por nós. No meu modo de ver para se lançar o CONTROLAR, em primeiro lugar alguém tinha que ter vergonha na cara e nos fornecer combustíveis de qualidade, do diesel ao etanol, tanto é verdade que você abastece seu veículo, basta sair do posto entrar em contato com combustível de baixa qualidade você já senhte seu veículo a falhar, perder força, morrer. Você vai até a inspeção, que além de pagar a taxa absurda e nosso veículo é reprovado, a mesma sonda que ele usa em 2, 3, 4 veículos atrás é a usada em seu veículo, que ela já veem contaminada dos veículos anteriores, é como você num hospital usar uma seringa para atender todos os pacientes diário, com a mesma unidade, qual será o resultado? Todos terão o mesmo resultado, assim como a sonda usada nos veículos também estará contaminada. Juntando com o combustível de péssima qualidade, o resultado final é ficar com cara de palhaço na frente de um cidadão que inspeciona seu carro, que não tem um mínimo de noção de uma mecânica,a ponto de um me dizer que nos pistões do veículo existia um anel de borracha o qual deveria ser trocado e retornar a inspeção, mal sabe ele que os anéis que se refere são de aço e não de borracha.
Até quando suportamos essa falsa arrecadação de nosso dinheiro. Queremos justiça! "

Escrito por la.tao às 16h35
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Segue texto que enviei à empresa responsável pela inspeção veicular em São Paulo através do site "Reclame Aqui":

Reclamação (Minha)

Meu carro foi reprovado na inspeção veicular da CONTROLAR na cidade de São Paulo, unidade Tatuapé. O problema é que o laudo de reprovação é extremamente pobre em informações do que deve ser feito para sanear o problema. Isso acaba se tornando uma loteria pois você manda um mecânico fazer o que ele "acha" que deve ser feito para ser aprovado na reinspeção e, seu único recurso, é rezar para ser aprovado. Não existem oficinas homologadas pela empresa, não existe uma inspeção séria e eficientes nos combustíveis, o diesel é de péssima qualidade, gasolinas aditivadas aumentam as emissões, enfim, tudo corrobora para que o contribuinte pense que é mais uma forma de arrecadar somando-se o fato de ninguém saber ao certo para onde vão os mais de R$ 300.000.000,00 que entram nos cofres da empresa. Pelo menos o Ministério Público já está agindo mas, mesmo assim, manifesto meu repúdio a esta sistemática de inspeção. A CONTROLAR procura se defender com o argumento, igualmente pobre, de que dezenas de países fazem a inspeção. O que eu quero deixar bem claro é que não sou contra a inspeção veicular, o que a sociedade quer é que seja algo bem feito, que funcione e que ajude o pagador de impostos a andar na Lei com seus automóveis sem que sejam feitos de idiotas. Participe do abaixo-assinado: http://www.peticaopublica.com.br/?pi=P2010N3502 Obrigado a equipe do RECLAME AQUI

Resposta da empresa CONTROLAR:

Em atenção à sua manifestação esclarecemos que a Controlar é uma empresa privada, criada pelo consórcio vencedor da licitação realizada pela Prefeitura Municipal de São Paulo para a implantação e operação do Programa de Inspeção e Manutenção de Veículos em Uso - I/M na cidade, portanto, o valor pago refere-se à prestação de um serviço, e não é um imposto.

Por uma imposição da legislação, que visa impedir qualquer tipo de irregularidade ou favorecimento, a Controlar está impedida de informar quais os problemas mecânicos encontrados no veículos, bem como não pode indicar oficinas para realizar os ajustes.

Ao ser reprovado a Controlar fornece um certificado detalhando os limites definidos para o ano/modelo do veículo e os índices medidos durante o procedimento. Com esses dados, uma oficina devidamente equipada e capacitada, de confiança do proprietário, poderá realizar a análise do veículo, apontar as causas da irregularidade e realizar os devidos ajustes para que o veículo possa ser aprovado em uma nova inspeção.

Caso haja alguma dúvida ou discordância quanto aos procedimentos adotados nos Centros de Inspeção, os proprietários podem solicitar que as informações sejam prestadas no momento do atendimento para melhor esclarecimento.

Atenciosamente,


SAC - Serviço de Atendimento Controlar
(11) 3545-6868

Minha réplica:

Primeiramente, jamais disse que essa taxa (absurda, por sinal) é imposto. Segundo que o tipo de avaliação é absolutamente contraproducente uma vez que avalia o momento, a inspeção visual é subjetiva (dependendo do humor do inspetor naquele dia). Mecânicos chegam a cobrar R$300,00 para fazer algumas alquimias como misturar álcool na gasolina e querosene no diesel só para alcançar os níveis desejados na inspeção, sendo que depois voltam a poluir com esse lixo de combustível que vendem por aí.
Se vocês se julgam uma empresa séria, tenho certeza que irão treplicar esta e mandar uma cópia para a Prefeitura do Município de São Paulo para que esta encaminhe à Secretaria do Verde e Meio Ambiente.

OBS - Vocês não são pagos pela Prefeitura e sim pelo bolso do contribuinte.

Escrito por la.tao às 17h08
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Já recebi mensagens dizendo que persigo demais a dupla PSDB-DEM, mas veja se não tenho razão:

Em São Paulo foi aprovada uma lei que obriga todas as novas construções imobiliárias a terem seus telhados pintados de branco. Vale lembrar que uma certa multinacional estadunidense do ramo de tintas desenvolveu um produto que é específico para tal uso, uma tal com iniciais "SW".

O produto promete refletir a maior parte da energia do Sol, fazendo com que o imóvel aqueça menos e por conseguinte o morador use menos o ar-condicionado.

Segundo a Lei da Conservação da Energia, nenhuma energia surge do nada e nehuma energia desaparece, ela pode ser transformada em outros tipos de energia (conversão) ou refletida (ondas eletromagnéticas). Partindo-se desse conceito, os telhados brancos refletiriam as ondas eletromagnéticas vindas do Sol para o próprio ambiente onde está o imóvel.

Supondo-se que este imóvel esteja no litoral, ao nível do mar, a pressão atmosférica seria maior, ou seja, existe maior quantidade de ar por volume de espaço, por isso é que sentimos a sensação de mormaço mesmo quando as temperaturas não estão tão altas, justamente por estarmos cercados por uma maior quantidade de ar, nos empurrando com uma pressão de 1 atm (1 atmosfera) por todos os lados. Telhados brancos jogariam ainda mais energia para esta massa de ar, aquecendo-a mais ainda e aumentando o desconforto causado pelo mormaço. Como está à beira-mar, este aumento de temperatura aumentaria ainda mais a evaporação da água do mar intensificando os temporais podendo corroborar até com a formação de tempestades.

Vamos subir para 740 metros (São Paulo). O efeito desses telhados brancos seria análogo ao do litoral, porém, como estamos numa maior altitude a pressão atmosférica é menor, portanto, a quantidade de ar por volume de espaço é menor, por isso que não temos sensação de mormaço por aqui. Por outro lado, devido a menor pressão, a mobilidade das massas de ar é maior, o que facilita  os movimentos de convecção das mesmas, ar quente sobe, é resfriado e desce, ar frio desce, é aquecido e sobe.

Os telhados brancos, fatalmente, vão acelerar esse processo de convecção e, dependendo da umidade do ar, a possibilidade de inversões térmicas e intensificação dos temporais deverão ser seriamente consideradas. São Paulo já "não tem" problemas com enchentes, né?

Curiosamente, a Islândia, país gelado o ano inteiro, usa esse tipo de artifício em seus telhados, estranho, né? Eu duvido que seja para usar menos ar-condicionado, aliás nem sei se existe este tipo de aparelho por aquelas bandas. É gelo o ano inteiro!!

Talvez faça parte da contribuição do paulistano para a recuperação da economia estadunidense. Um argumento desse tipo seria muito, mas muito menos hipócrita.

Escrito por la.tao às 15h18
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Aqui vai uma "listinha" do que você paga de impostos e taxas no Brasil:

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IMPOSTOS FEDERAIS

• II – Imposto sobre a importação de produtos estrangeiros
• IE – Imposto sobre a exportação de produtos nacionais ou nacionalizados.
• IR – Imposto sobre a renda e proventos de qualquer natureza
• IPI – Imposto sobre Produtos Industrializados
• IOF – Imposto sobre Operações Financeiras
• ITR – Imposto Territorial Rural
• IGF – Imposto sobre Grandes Fortunas (não esta sendo aplicado)
Taxas Federais
• Taxa de Avaliação in loco das Instituições de Educação e Cursos de Graduação – Lei 10.870/2004
• Taxa de Classificação, Inspeção e Fiscalização de produtos animais e vegetais ou de consumo nas atividades agropecuárias – Decreto Lei 1.899/1981
• Taxa de Controle e Fiscalização Ambiental – TCFA – Lei 10.165/2000
• Taxa de Controle e Fiscalização de Produtos Químicos – Lei 10.357/2001, art. 16
• Taxa de Emissão de Documentos
• Taxa de Fiscalização de Vigilância Sanitária Lei 9.782/1999, art. 23
• Taxa de Fiscalização dos Produtos Controlados pelo Exército Brasileiro – TFPC – Lei 10.834/2003
• Taxa de Fiscalização e Controle da Previdência Complementar – TAFIC – art. 12 da MP 233/2004
• Taxa de Pesquisa Mineral DNPM – Portaria Ministerial 503/1999
• Taxa de Serviços Administrativos – TSA – Zona Franca de Manaus – Lei 9960/2000
• Taxa de Serviços Metrológicos – art. 11 da Lei 9933/1999
• Taxas ao Conselho Nacional de Petróleo (CNP)
• Taxas de Outorgas (Radiodifusão, Telecomunicações, Transporte Rodoviário e Ferroviário, etc.)
• Taxas de Saúde Suplementar – ANS – Lei 9.961/2000, art. 18
• Taxa de Utilização do MERCANTE – Decreto 5.324/2004
• Taxa Processual Conselho Administrativo de Defesa Econômica – CADE – Lei 9.718/1998
• Taxa de Autorização do Trabalho Estrangeiro
Contribuições Federais
• INSS Autônomos e Empresários
• INSS Empregados
• INSS Patronal
• FGTS (contribuição)
• Contribuição Social Adicional para Reposição das Perdas Inflacionárias do FGTS – Lei Complementar 110/2001
• PIS/PASEP (contribuição) – Programa de Integração Social (PIS) e Programa de Formação do Patrimônio do Servidor Publico (PASEP)
• COFINS – Contribuição Social para o Financiamento da Seguridade Social
• CSLL – Contribuição Social sobre o Lucro Líquido
• Contribuição ao Fundo Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico – FNDCT – Lei 10.168/2000
• Contribuição ao Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE), também chamado “Salário Educação”
• Contribuição ao Funrural – LC 11/71
• Contribuição ao Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária (INCRA) – Lei 2.613/1955
• Contribuição ao Seguro Acidente de Trabalho (SAT)
• Contribuição à Direção de Portos e Costas (DPC) – Lei 5.461/1968
• Contribuição de Intervenção do Domínio Econômico – CIDE Combustíveis – Lei 10.336/2001
• Contribuição para o Desenvolvimento da Indústria Cinematográfica Nacional – CONDECINE – art. 32 da Medida Provisória 2228-1/2001 e Lei 10.454/2002
• Fundo Aeroviário (FAER) – Decreto Lei 1.305/1974
• Fundo de Fiscalização das Telecomunicações (FISTEL) – Lei 5.070/96 e Lei 9.472/97.
• Fundo de Universalização dos Serviços de Telecomunicações (FUST) – art. 6 da Lei 9.998/00.
• Fundo Especial de Desenvolvimento e Aperfeiçoamento das Atividades de Fiscalização (Fundaf) – art. 6 do Decreto-lei 1.437/75 e art. 10 da IN SRF 180/02.
• Adicional de Frete para Renovação da Marinha Mercante (AFRMM) – Lei 10.893/04
• Fundo da Marinha Mercante (FMM) – Lei 10.893/04

IMPOSTOS ESTADUAIS

• ICMS – Imposto de Circulação de Mercadorias e Serviços
• IPVA – Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores
• ITCD – Imposto sobre Transmissões Causa Mortis e Doações de Qualquer Bem ou Direito
Taxas Estaduais
• Taxa de Emissão de Documentos
• Taxa de Licenciamento Anual de Veículo

IMPOSTOS MUNICIPAIS

• IPTU – Imposto sobre a Propriedade Predial e Territorial Urbana (AUMENTO DE ATÉ 690% EM GRAJAÚ, LOCAL DE GRANDE POBREZA E BAIXO INDICE DE DESENVOLVIMENTO !)

INSPEÇÃO VEICULAR OBRIGATÓRIA, MAIS UMA FATIA PARA EMPRESAS TERCEIRIZADAS
• ITBI – Imposto sobre Transmissão Inter Vivos de Bens e Imóveis e de Direitos Reais a eles Relativos
• ISS – Impostos sobre Serviços de Qualquer Natureza
Taxas Municipais
• Taxa de Coleta de Lixo
• Taxa de Conservação e Limpeza Pública
• Taxa de Emissão de Documentos
• Taxa de Licenciamento para Funcionamento e Alvará Municipal
Contribuições Municipais
• Contribuição para Custeio do Serviço de Iluminação Pública – Emenda Constitucional 39/2002
• Contribuições de melhoria: asfalto, calçamento, esgoto, rede de água, rede de esgoto, etc.

OUTRAS TAXAS

• Taxa de Fiscalização CVM (Comissão de Valores Mobiliários) – Lei 7.940/1989
• Taxas do Registro do Comércio (Juntas Comerciais)

OUTRAS CONTRIBUIÇÕES

• Contribuição ao Serviço Brasileiro de Apoio a Pequena Empresa (Sebrae) – Lei 8.029/1990
• Contribuição ao Serviço Nacional de Aprendizado Comercial (SENAC) – Lei 8.621/1946
• Contribuição ao Serviço Nacional de Aprendizado dos Transportes (SENAT) – Lei 8.706/1993
• Contribuição ao Serviço Nacional de Aprendizado Industrial (SENAI) – Lei 4.048/1942
• Contribuição ao Serviço Nacional de Aprendizado Rural (SENAR) – Lei 8.315/1991
• Contribuição ao Serviço Social da Indústria (SESI) – Lei 9.403/1946
• Contribuição ao Serviço Social do Comércio (SESC) – Lei 9.853/1946
• Contribuição ao Serviço Social do Cooperativismo (SESCOOP)
• Contribuição ao Serviço Social dos Transportes (SEST) – Lei 8.706/1993
• Contribuição Confederativa Laboral (dos empregados)
• Contribuição Confederativa Patronal (das empresas)
• Contribuição Sindical Laboral (não se confunde com a Contribuição Confederativa Laboral, vide comentários sobre a Contribuição Sindical Patronal)
• Contribuição Sindical Patronal (não se confunde com a Contribuição Confederativa Patronal, já que a Contribuição Sindical Patronal é obrigatória, pelo artigo 578 da CLT, e a Confederativa foi instituída pelo art. 8º, inciso IV, da Constituição Federal e é obrigatória em função da assembléia do Sindicato que a instituir para seus associados, independentemente da contribuição prevista na CLT)
• Contribuições aos Órgãos de Fiscalização Profissional (OAB, CRC, CREA, CRECI, CORE, etc.)

OBS - Não sei se faltou algum porém, dez a mais, dez a menos, não fará muita diferença.

Escrito por la.tao às 19h49
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Algumas boas sugestões para uma reforma política, eleitoral e, de quebra, tributária em substituição a esse sistema falido que vivenciamos atualmente:

- Voto distrital para que cada metro quadrado do País esteja minimamente representado no Congresso, nas Assembleias e nas Câmaras municipais.

- Foro privilegiado única e exclusivamente para o Presidente da República no exercício do cargo.

- Voto facultativo, para melhorar a qualidade do voto e impedir que "Napoleões de hospício" se elejam.

- Fim da proporcionalidade na apuração eleitoral, para que se evite o chamado "EFEITO ENÉAS" que é o de uma figura com forte apreço popular carrear votos que venham a eleger desconhecidos e/ou indesejáveis.

- Manter a Lei de Responsabilidade Fiscal.

- Proibir terminantemente que empresas públicas anunciem em empresas privadas de comunicação para evitar quaisquer tipos de coerção e não colocar em dúvida a imparcialidade do veículo, salvo propagandas que visem a prestação de serviço e utilidade pública, como campanhas de vacinação, por exemplo e mesmo assim, estas deverão ser feitas de forma gratuita, com inserções diárias a combinar.

- Cada Estado da Federação deverá gerar recursos para remunerar seus parlamentares em Brasília, bem como aos seus assessores. O valor da remuneração ficaria a cargo de cada Estado. Isso aumentaria a fiscalização por parte da sociedade civil,  aumentaria o controle nos  orçamentos e, por conseguinte, diminuiria os gastos públicos. Naturalmente teria que haver uma compensação no repasse de impostos para a União.

- Extinção de todos os impostos atuais e a criação do IVA (Imposto sobre Valor Agregado) que seriam três: IVAf (Federal), IVAe (Estadual) e IVAm (Municipal).

- Políticas propositivas para dar mais autonomia aos Estados e Municípios em relação à União.

Escrito por la.tao às 18h09
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